新疆铜制散热器多少钱

没有前来“改气”的车辆，改装厂的工人正在保养改装设备。

改装后，后备箱中的气罐。

因为生意清淡，改装厂的工人们坐在店门口看报纸、玩手机。

10月10日零时起，根据自治区人民政府办公厅《关于天然气销售价格有关问题的通知》（新政办发〔2010〕216号）及《自治区发展改革委转发国家发展改革委调整天然气价格的通知》，克拉玛依市的车用天然气销售价格由2.04元每立方米调整到3.73元每立方米。

如今，距离涨价已经过去了近一个半月的时间，私家车改气是否还有昔日红火的场面？车主改气的热情是否依旧？改气是否还划算？11月19日，本报记者就此进行了采访。

市场情况

“改气”车辆跌七成

现在：某改装厂车改气9月为50多辆，而10月只有10辆

未来：想要改气的车主仔细计算后，“油改气”依然会“吃香”

11月19日，记者走访了克拉玛依市几家大型汽车改气厂了解到，他们在冬季来临之际感受到一股寒意。自天然气价格上调以来，生意变得很冷清。

“天然气价格上涨后，给汽车改气厂带来不小的压力，来‘油改气’的车辆明显减少，生意暴跌了近七成。”东川天然气改气厂厂长李云山说，“9月还改装了50多辆车，最多的时候一天能够改装4、5辆，然而自10月份以来，生意明显不好做了，到月底为止，一共才改装了10辆车左右。”

“气价格上调后，虽然比汽油便宜，但加上改装费、每年维护等支出，改气的价格优势减少了。气价与油价差距缩小，肯定会影响车主‘油改气’的积极性，不少原本想改气的私家车车主打消了念头。”捷源天然气改装厂厂长帅文军分析说，“但这段时间只是一个过渡期，等想要改气的车主再次仔细算过账后就会发现，从长远来看，加气的价格优势还在。”

李云山也同样看好未来的“油改气”市场，“‘油改气’面临的最大阻碍是国家推行力度不够，加气站少。若是加气站配套跟上，高速服务区也能有加气站，车主随时能加气，‘油改气’依然会很‘吃香’。”他说。

“两用车”也受牵连

以前：某型号油气两用车处于脱销状态

现在：无人问津，销售人员开始调整计划

车用气价格上涨，无疑也影响了油气两用车的销售。

11月19日上午，在上海大众克拉玛依市大华商贸有限公司，记者守候了一上午，没有发现前来咨询、预定或购买油气两用车的顾客。

该公司总经理李亚丁告诉记者，10月之前，该公司销售的唯一一款油气两用车——志俊的销售情况异常火爆，可以说，当时处于脱销状态。但10月之后，销量开始一路降低，销售人员不得不调整销售计划。看重天然气轿车环保性能的消费者很少。

在克拉玛依庞大一众汽车4S店里，情况略有所不同。“油气两用型车前段时间已经卖完了，我们一直没有再进新车。”销售人员说，“估计到明年2月，我们才会进下一批油气两用型车。”

而在记者采访的另外两家销售油气两用车的经销商，则不愿透露关于销量的问题。

私家车车主

部分车主改“烧油”

原因：

“烧气”价格优势变小，跑高速动力不足

冬季“烧气”麻烦多，例如早上打火难

“车用天然气涨价后，我就一直在考虑，今后到底‘烧气’还是‘烧油’。”11月19日上午12时，正在石化大道加气站路边等待加气的私家车车主张爱民说。

张爱民的车是油气两用车，因为各种因素影响，平时，他的爱车“烧油”和“烧气”的天数差不多。“加气会便宜些，但加气排长队太烦人，而且加气的汽车在跑高速路时动力明显不足。”他说，比较之后，他决定今后多加汽油少加气。

记者采访的多位私家车车主都表示，涨价后，“烧气”价格优势变小，再加上一个加满气的气瓶最少也有50公斤，相当于搭载了一个人，自然气耗和油耗都会增加，所以加“烧气”越来越不划算。

“看来冬天还是‘烧油’比较划算。”马晨说。家住园丁社区的马晨在新行政区上班，因为上班距离远，去年年初，他给爱车加上了气罐。

马晨的车是2.0L排量的手动档，原来每月加油需要900元左右，加上气罐后，每月加气只需300元，能节省600元。气价上调之后，每月加气要花500多元。

“每次加气都要等最少1个小时。”马晨觉得，每个月智能节省不到400元，再加上每次等待的时间，从时间成本上实在是很不划算。“冬季还是‘烧油’吧，避免难打火等一些麻烦。”他说。

成本计算

车用气价格上涨后，在克拉玛依市各个车友QQ群和“强市论坛”中，关于“是否还改气？”“烧气还划算吗？”的讨论一直没有停止过。

通过采访，记者发现，在私家车车主中，有人认为现在“烧气”的价格优势已经不在了，也有人认为“烧气”还是经济实惠，并且，大家都晒出了自己计算的账单。

小排量车“烧气”不划算

对于排量为0.8L—1.2L的车，省钱优势不明显

市民秦先生给自己的爱车列出了燃料成本账单。

“调价前，“烧气”比“烧油”节省65%左右，调价后，“烧气”只能节省不到50%。这其中还不算5000元左右的改装费、三年一次的气瓶检测费，以及因为“烧气”每年所需的养护费用。”秦先生说。

“我本来是打算近期把车‘改气’，随着气价上调，‘改气’念头也打消了。加气站偏远，而且还要排队，‘油改气’也没啥优势了，省的那几个钱不够麻烦呢。”家住红旗小区的车主王启说。

克拉玛依市华通丰田汽车销售服务有限公司市场部经理赖利认为，车用气价格上调后，对排量在1.6L以下的车，特别是排量在0.8L至1.2L之间的车，省钱优势不明显了，但车辆用气对环保有利。

“烧气”没优势，但仍要“改气”

原因：除了经济成本，“改气”更有环保意义

市民刘梅的车是一辆排量为1.6L的小轿车，她给记者列出了自己的油耗账单。

车用气价格上调后，刘梅的车用气成本由原来的0.13元左右每公里上升至现在的0.3元左右每公里，用油成本为0.40元左右每公里，相比之下，“烧气”与“烧油”之间的差距并不大。

“不过，我还是打算‘改气’。”刘梅说，因为上班在炼油厂，家住在市区，开车的频率非常高，所以“改气”不仅仅是为了节约经济成本，还因为“烧气”更加环保，可以减少尾气排放，对环境有利。

长远计算，“烧气”划算

私家车使用年限长，改装费、检测费等费用都能省回来

市民齐勇认为，与“烧油”相比，“烧气”的车除了动力上略差外，燃料成本能节约60%左右。

“即使气价涨幅不小，我还是会选择‘烧气’，因为从长期来看，还是‘烧气’划算。”他说，“因为是私家车，不会开一两年就不要，所以在自己的使用期限内，改装费、检测费和额外的养护费都已经省回来了。”

市民马金孝同意齐勇的看法，他经常往返于克拉玛依与乌鲁木齐之间。“我每天跑一个来回，以前来回加160元左右的气，现在需要加300元左右的气，如果‘烧油’的话，至少得500元，所以‘烧气’对于我们这种经常跑长途的人来说，还是相当划算的。”马金孝说。

东川天然气改气厂厂长李云山也算了一笔账——以1.4L排量的家庭轿车为例，用汽油百公里油耗约7.5升，93号汽油7.14元每升，也就是一百公里需要53.55元油钱。用天然气百公里约6升气，调价后车用天然气价格为3.73元每立方米，百公里用气只需22.38元，相对汽油来说，使用天然气还是比较节省的。

相关新闻>>>

出租车是否会涨价？

相关部门举行听证会后才能决定

本报讯（记者 叶 子）车用天然气价上涨，受影响最大的要属出租车行业了。

“每天的成本增加了40多块钱。”11月19日20时，在西环路加气站加气的友好出租车公司的哥孙成增表示，车用天然气涨价对营运影响很大，他白天跑车，每天要用25立方米左右的天然气，过去每天加气需50钱左右，现在每天加气需要90多元，增加40元左右，每月的运营时间按30天计算，光白班增加的成本就有1200多元。

克拉玛依市汽车运输公司出租车公司经理胡江给记者算了这样一笔账——

出租车白班驾驶员平均每天搭载的乘客数量为30人，总成本增加40元，相当于现在每搭载一名乘客成本增加1.3元，这对于出租车司机的收益来说，影响是比较大的。

“过去，政府一直在对出租车发放每个月1600元的燃油补贴，但是这次车用气价格调整较大，政府长期补贴也是不现实的，因此上调出租车价格是大势所趋。”胡江说。

出租车营运成本增加了，市民乘坐出租车的价格会不会随之上涨？“这得由政府相关部门举行听证会后才能做出决定。”胡江说。

据悉，本月末，克拉玛依市发展和改革委员会将召开“克拉玛依市出租车运价调整听证会”，对克拉玛依市出租车运价调整进行听证。

“油改气”的优点

经济效益较高。天然气在发动机中容易和空气均匀混合，燃烧比较完全、干净、不容易产生积碳，抗爆性能好，不会稀释润滑油，因而使发动机汽缸内的零件磨损大大减少，能延长发动机的寿命和润滑油的使用期限。

社会效益好。与石油燃料相比，气体燃料在制备过程中能量损失较小，有害排放污染物少，对环境保护是更有利的。

安全性高。天然气本身稍有泄漏，很快就会扩散到大气中，气体燃料系统的各个部件，特别是密封部分，都经过严格的检查。因此，天然气作为汽车燃料是比较安全的。

“油改气”的缺点

由于气体燃料的能量密度低，天然气汽车携带的燃料量较少，行驶里程较汽油车短。而用的天然气发动机大多是由汽油机改装的，因而汽油汽车在改用天然气后功率往往会下降10%—20%左右。

由于的天然气汽车是在原来的汽、柴油车的基础上改装的，原来汽、柴油机的燃料系统大多保留。因此，要在原汽车增加天然气燃料系统，特别是气瓶使原来的汽车后备箱的有效使用空间减少，本身的自重也增加了。

天然气是气态燃料，不容易储存和携带。为此，需要加压或液化以便装瓶，还需要建造比汽、柴油加油站投资都大的加气站，在加气站比较缺乏的地区，加气是比较困难的。

“油改气”适用车型

一般来说，价格在20万元以上的中高级车以及一些越野车没必要改气，因为这类车子对喷油量、喷油时间等的控制非常精确，在用油上会根据情况进行调节，而且一旦改了气，还可能影响发动机智能控制系统的正常工作。

另外，用车频率低的车主也没必要改气。私车作为上下班之用，每年的行驶里程一般在两万公里左右，但是油改气的费用要支付四五千元至七八千元，所以要跑很长时间才能收回这部分改装的成本。这对于用车频率低的车主来说，并不划算。

每年行驶里程在3万公里以上的车，比较适合改气，但如果车龄已经七八年了，那么应在改气之前对车况进行全面检查，并进行必要的修理，否则这些车会因自身零部件老化导致性能下降。

对改车后的尾气排放环境治理的效果和回收改装费的价值而言，油改气汽车适用于选择车况好，运行3年以内的公交车和长途客车，对运行4年及以上的车，改装意义不大。